Ternyata Skuter listrik tidak Cukup Ramah Lingkungan Seperti yang Kita Duga

0
79
views

befren.com – Perusahaan-perusahaan skuter listrik suka menggembar-gemborkan kredensial hijau mereka, yang sering mengingatkan para pengendara bahwa setiap perjalanan beroda dua yang mereka lakukan dapat membantu mengurangi emisi karbon dan melawan perubahan iklim – tetapi kebenarannya jauh lebih rumit.

Sebuah studi baru dari North Carolina State University menemukan bahwa e-skuter bersama mungkin lebih ramah lingkungan daripada kebanyakan mobil, tetapi mereka bisa kurang hijau daripada beberapa opsi lain, termasuk sepeda, berjalan, dan moda transportasi umum tertentu. Pengendara cenderung berpikir mereka membuat langkah yang benar dengan melompat dengan skuter yang bebas listrik dan dengan demikian bebas karbon. Tapi yang tidak mereka lihat adalah semua emisi yang dihasilkan oleh manufaktur, transportasi, pemeliharaan, dan pemeliharaan skuter tanpa dermaga.

“Jika Anda hanya memikirkan segmen siklus hidup yang dapat Anda lihat, yang akan berdiri di atas skuter di mana tidak ada pipa knalpot, mudah untuk membuat asumsi itu,” kata Jeremiah Johnson, penulis studi yang sesuai dan seorang profesor asosiasi teknik sipil, konstruksi dan lingkungan di NC State. “Tapi jika kamu mundur selangkah, kamu bisa melihat semua hal lain yang agak tersembunyi dalam prosesnya.”

Johnson dan timnya “mengambil langkah mundur” dengan melakukan apa yang disebut “analisis siklus hidup” dari industri skuter tanpa dermaga. Itu berarti melihat semua emisi yang terkait dengan setiap aspek siklus hidup skuter: produksi bahan, seperti baterai lithium-ion dan bagian-bagian aluminium; proses pembuatan; pengiriman skuter dari negara asalnya (terutama Cina) ke kota penggunaannya; dan mengumpulkan, mengisi, dan mendistribusikan kembali skuter sebagai bagian dari layanan tanpa dermaga.

Kesimpulan penelitian adalah bagian yang sama jelas dan mengejutkan. Mengendarai mobil adalah pilihan yang paling tidak ramah lingkungan, tetapi menggunakan bus – terutama yang bertenaga diesel di sepanjang rute yang sangat diperdagangkan – adalah pilihan yang lebih baik daripada mengendarai e-skuter. Berjalan dan mengendarai sepeda, atau bahkan e-sepeda, juga jauh lebih unggul daripada menggunakan e-skuter.

Secara keseluruhan, rata-rata emisi gas rumah kaca per skuter yang ditempuh hanya lebih dari 200 gram CO2. Sebagai perbandingan, emisi siklus hidup untuk mobil rata-rata hanya lebih dari 400 gram CO2. Jadi mengendarai skuter adalah pemenang yang jelas atas mengambil mobil.

Masalahnya adalah bahwa hanya sepertiga dari perjalanan skuter menggantikan perjalanan mobil. Tim Negara Bagian NC melakukan survei terhadap pengendara untuk mengetahui bagaimana orang menggunakan skuter dan jenis perjalanan yang mereka lakukan dengan memilih untuk naik kendaraan roda dua listrik. Temuan mereka – yang didukung oleh survei lain dari pengendara skuter – adalah bahwa 49 persen pengendara akan bersepeda atau berjalan kaki, 34 persen akan menggunakan mobil, 11 persen akan naik bus, dan 7 persen tidak akan mengambil perjalanan sama sekali.

Meskipun sekitar 63 persen listrik di AS dihasilkan dari bahan bakar fosil, dampak lingkungan dari listrik yang digunakan untuk mengisi setiap skuter cukup kecil – sekitar 5 persen dari keseluruhan dampak, para peneliti menemukan. Penyebab utama adalah bahan yang digunakan untuk membangun setiap skuter, sebagian besar aluminium, dan karbon yang dihasilkan oleh kendaraan yang digunakan oleh kontraktor independen untuk mengumpulkan dan mengisi ulang skuter setiap malam.

Ada beberapa solusi sederhana untuk masalah ini bahwa perusahaan skuter sudah berusaha mengatasinya. Yang pertama adalah untuk mengurangi semua mengemudi yang dilakukan oleh freelancer yang mengumpulkan skuter di malam hari untuk pengisian daya. Lime sedang mencoba melakukan ini dengan memperkenalkan fitur baru yang memungkinkan para “juicer” -nya untuk memesan skuter sebelumnya, sehingga mengurangi jumlah mengemudi yang tidak perlu yang terjadi ketika juicer sedang mencari skuter untuk dikumpulkan.

Cara lain untuk mengurangi dampak lingkungan adalah dengan membangun skuter yang lebih baik yang bertahan lebih lama daripada model yang digunakan pada masa-masa awal booming skuter.

“Jika perusahaan skuter mampu memperpanjang umur skuter mereka tanpa menggandakan dampak bahan dan manufaktur, itu akan mengurangi beban per-mil,” kata Johnson. “Jika Anda dapat membuat hal-hal ini bertahan dua tahun, itu akan memiliki dampak yang sangat besar.”

Perusahaan skuter juga melakukan ini. Bird baru-baru ini meluncurkan skuter generasi terbaru dengan baterai yang lebih tahan lama dan komponen yang lebih tahan lama. Lime juga meluncurkan model-model baru yang diklaim meningkatkan ekonomi unit bisnis skuter.

Tetapi pada akhirnya, klaim bahwa mengendarai skuter adalah pilihan paling hijau yang tersedia tidaklah benar. Dan perusahaan skuter tampak sadar akan hal itu, setidaknya di permukaan. Tahun lalu, Lime mengatakan bahwa untuk membuat seluruh armada sepeda listrik dan skuternya benar-benar “bebas karbon,” perusahaan yang berbasis di San Francisco akan mulai membeli kredit energi terbarukan dari proyek-proyek baru dan yang sudah ada.

Ini adalah ide yang bagus (walaupun ada beberapa keraguan tentang efektivitas carbon offset), tetapi itu tidak mengatasi masalah utama dengan model bisnis industri skuter dockless: penggunaan freelancer untuk mengumpulkan dan mengisi armada skuter listrik. Lime mengatakan pada akhirnya berharap untuk memperhitungkan emisi tersebut dalam program netral karbonnya, tetapi belum.

Silahkan Komentar

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here